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起亚k3汽车

变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>起亚K3在国内于2012年推出,2016年经历过一次较大的改款,说起来也是一员老将了。前排杯架有弹出式限位机构,不放水瓶的时候是个大储物格。韩系车的一贯传统就是高配置流,不过最近几年现代起亚品牌如火如荼的价格战也让高配置与低售价不可兼得,所以试驾车的配置未必都适用于将来市售的主流车型。比如我们拿到的这台车囊括了几乎所有选装包。后排储物空间相对紧张些,门板只能放一瓶水,前排座椅背部也没有口袋。前面数据显示,新款起亚K3的尺寸较老款有小幅提升。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/上海车展期间,我们就对起亚K3的空间进行了体验,没错,体验者也是笔者本人。一番激战下来,我们仿佛听不到这款韩系全球化紧凑型车的声量了。扶手箱容积偏小,6.41英寸的手机无法竖直放入。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/中央的大屏幕也为换代亮点之一,它可以实现联网查询天气、股价或者收听在线音乐,抑或使用移动端App对车辆进行远程控制。

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  可以看到起亚K3在横向及纵向空间属于同级别主流水准,但是竖向空间就比较尴尬,特别是后排,我178cm的身高,端正坐姿的线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/配置方面,如大家所见,它已经超越了同级别的主流水准。还好,东风悦达起亚将品牌的力作——最新一代起亚K3,带至我们身边。那么乘坐空间方面是否与外形尺寸变化一致呢?一起来看:储物空间大抵也是如此,满足日常使用,不出彩。我想是时候检验它的水准了。这几年国内汽车市场竞争不但激烈,也几经周折:经历过SUV的大热、中国品牌的崛起,也遇到了去年汽车市场的低迷与滑坡。很遗憾,这台试驾车并没有开通UVO互联功能,部分内容就体验不到了。这一次我们奉上了详细的实测数据。好在前后排座椅舒适度还都不错,所以静态乘坐体验属于同级别主流的水准,但放在如今这个紧凑型车都开始玩加长的年代,作为一款新车确实没有优势。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。

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  如果是刚刚接触全新起亚K3的话,你会发现它变了,和当下诸多新车一样,它变得更加年轻化,外形设计更加凌厉、时尚、追随潮流。但深入接触过后,我发现轻盈的转向、成熟的动力标定、颇具亲和力的的驾控感受,和我的预期几乎完全一样。对于深度驾驶过多款韩系车的我,这一切简直再熟悉不过了。5月中旬它便会正式上市,相信有了一个实惠的售价后,起亚K3依然会是这个细分市场有力的竞争者之一。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/就感受而言,它的平顺性表现自然无可挑剔,包含急加速后收油门及小油门输入时都没有闯动感。此外它的响应速度也是值得称赞的,大脚油门下能够及时改变速比,拉高转速。可以说虽然发动机动力不强,但有了油门标定和变速箱两位神队友的“助攻”,起码在市区各种路况行驶都不会有乏力的表现。

  在刚刚结束的上海车展,我们已经一睹全新起亚K3的面容,也制作了新车的实拍体验以及一篇对比文章(点此查看与丰田雷凌的对比),所以静态部分我们放后面说。此次试驾,我们也抢先拿到了搭载1.5L发动机的车辆,也就是未来的主销车型。相信您和我一样,对这全新的动力系统产生了疑问,它的表现怎么样?

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/相信大家也早有发现,国产版起亚K3的外观与海外版有很大区别。主要体现在应用了较多平直线条和折角设计,并加入了一些镀铬装饰,看上去更加犀利。不知各位对这个造型还满意否?欢迎评论区留言。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/与新款发动机匹配的是一台全新的无级变速箱。官方称之为“IVT”,意为“智能无级变速器”。所谓智能,即这台变速箱可在大油门开度下模拟AT变速箱的顺序升挡动作,给驾驶者带来更有节奏感的体验。

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  由于之前的文章针对全新起亚K3的外观已经做过详细解读了,这里主要给大家讲讲它和海外版车型的区别。说起来,我们眼下这款新车的设计还是全球独一份儿的:

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/此外,这款车还有一个“运动模式”,是和S挡一同使用的。该模式下动力响应会更加积极,市区内超车加个速甚至可以用“干脆利落”来形容,而且前段油门踏板依然比较线性,踩多少有多少。只是受发动机功率所限,更深地踩踏油门榨取的动力就非常有限了。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/上海车展期间,我们就对起亚K3的空间进行了体验,没错,体验者也是笔者本人。这一次我们奉上了详细的实测数据。可以看到起亚K3在横向及纵向空间属于同级别主流水准,但是竖向空间就比较尴尬,特别是后排,我178cm的身高,端正坐姿的线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/仪表盘采用半液晶屏幕,显示效果还是挺吸引人的。在挡把左侧有一个驾驶模式按键,切换不同模式后对应的仪表盘显示界面也会有变化。不过在除了SPORT以外的几种模式下,转速表都只是一个竖条,读取不太方便。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/不瞒大家说,最大115马力的输出很难给驾驶者以澎湃的展现,但在日常驾驶时它并没有给我留下不好的印象。原因之一就在于前段积极的油门响应,例如在红绿灯起步时无需刻意踩深油门就可轻松跟上车流。此时发动机转速也没有很高,给人感觉相对从容。值得一提的是,这种前段积极并不意味着初段极为灵敏,或言之较为“神经质”的调校,低速跟车时也很轻松。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/这款1.5L发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列,针对中国市场开发。相较现款K3的1.6L发动机,最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称,这款发动机将主打燃油经济性和节能表现,并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息,新款1.5L发动机比之前的1.6L发动机百公里综合油耗降低了1.1升,达到了5.1L/100km。具体的油耗测试要等到我们拿到测试车再给大家分享,这次先来聊动力。

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  内饰部分,相比海外版变化,或言之惊喜就没那么大了。一个区别在于国产版使用了黑色钢琴漆的空调面板,上半部分为触控按键,下面常用的功能都有实体按钮,兼具科技感与盲操便利性。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/就实车而言,这个“特供脸”我认为还是挺好看的,或许和这款车的慧智蓝涂装有关,真心希望厂家在排产时考虑多给此颜色一些配额,配白色可能就没这么好的效果了。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/行驶方面的感受,底盘是偏舒适的,对于减速带等单次振动处理的都比较柔和。我们此次试驾的道路条件比较好,所以对于连续颠簸的感受就暂时欠奉了。隔音性在同级别属于中上游表现,高架路上开还是挺安静的,发动机噪音也被隔绝得比较好。

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