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本田关厂大众裁员 全球车企裁员潮已到来?

  关厂、裁员现象并不是个例,日产汽车将取消新车型的生产计划;通用汽车计划关闭全球7座工厂并裁员14700人;福特汽车计划将两处英国工厂搬离。受到欧盟排放法规的限制,以及英国脱欧等事件的影响,很多分析人士对2019年欧洲车市的前景持保守态度。而众多车企的关厂、裁员风波,无疑是加剧了欧洲汽车市场的悲观情绪。

  但就是这么一座有着“举足轻重”地位的工厂,却突然宣布将于2022年关闭,这其中又有什么原因呢?

  本田斯文顿工厂,位于英国的西南部,主要生产Civic(国内称为思域)与CR-V等车型,年产量15万辆。这座工厂自1992年投入生产,其产品覆盖整个欧洲大陆。根据外媒统计的数据,2018年英国全国汽车总产量为152万辆,而本田斯文顿工厂总产量可以达到16万辆,占据英国汽车产能的10%以上。

  “汽车下乡”政策重启在即,部分车企率先积极响应,但是它还能成为挽救汽车市场颓势的“救世主”吗? 春节前夕,国家发改委等10部委联合发…[详细]

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  大众汽车则是计划对大众斯洛伐克工厂进行裁员。据路透社报道,大众汽车在一份声明中表示,将归还500名从奥迪匈牙利分公司借来的工人,并且不会对合同到期的工人进行续约。除此之外,大众汽车还将减少斯洛伐克工厂的承包商数量。

  北京现代2018年全年累计销量79万辆,虽然并没有达到90万辆的预期目标,但是87%的销量完成度已经足够出色。在整体市场行情呈现下行趋势之时,精简掉闲置的产能,集中资深生产工人提升产品质量,是符合当下行情的正确做法。

  2018年对于中国汽车市场而言注定是可以载入史册的一年,这一年终结了国内汽车市场连续28年保持正增长的传奇。对于国内车企来说,这一年并不…[详细]

  在全球汽车市场增长乏力的大背景下,我国汽车市场自然也需要进行相应的调整。在经历了二十八年的“野蛮生长”之后,我国汽车市场也开始进入成熟阶段,类似北京现代这种“降本增效,转型升级”的现象很有可能会在其他品牌再次出现。

  与本田斯文顿工厂类似,大众斯洛伐克工厂是斯洛伐克国内最大的汽车制造工厂,主要生产途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴等高端SUV车型,以及up、电动车e-up等微型车型。这次裁员,主要是为了冲击到2025年将生产效率提高30%的目标,并且通过节约支出,为电动汽车和自动驾驶等项目提供必要的资金支持。

  据公开数据显示,2018年本田汽车全球销量为526.5万辆,同比下滑0.6%。虽然销量变化不大,但是本田汽车第三财季(截至到2018年12月31日)却显示,本田汽车营业利润为15.4亿美元,同比下滑40%;净利润15.3亿美元,同比下降71%。而在欧洲,本田最畅销的两款车型,Civic与CR-V,分别收获42308辆和27337辆的销量成绩,销量表现不甚乐观。再加上英国脱欧的相关影响,考虑到全球汽车行业的低迷,本田汽车关闭斯文顿工厂也在情理之中。

  曾经在北京现代从事生产管理岗位的李吉(化名)在接受采访时对笔者说道:“早在几年前,我就建议过管理层,将第一工厂关闭,将产能转移到其他工厂。位于北京市顺义区的第一工厂2001年开始投产,生产设备已经比较老旧。再加上第一工厂周边设施逐步发展起来,已经不太适合进行工业化生产,关闭第一工厂,将产能转移到其他工厂,可以达到降本增效的目的。”

  2019年伊始,豪华汽车市场迎来开门红。除了一线豪华品牌“BBA”阵营销量稳步上升外,二线豪华品牌汽车销量亦不断攀升,保持较快的增速。此…[详细]

  近日,本田汽车宣布计划于2022年关闭英国斯文顿工厂。受此影响,该工厂3500名员工将面临失业风险。

  消费升级的大背景下,越来越多消费者开始注重产品的质感,汽车也不例外。不过对于质感的定义,估计“一千个人有一千个答案”。但是在这些答案中总…[详细]

  其实早在春节之前,北京现代就已经进行了一次调整。与当初网上传言“北京现代关闭工厂并且大规模裁员”的消息完全相反,北京现代虽然关闭了一座工厂,进行了一定的裁员,但是其目的同样是为了降本增效。

  除本田之外,大众、日产、通用、福特等著名汽车企业也都先后宣布过或裁员或关闭工厂的消息。全球汽车市场增长乏力这已经是不争的事实,那么这场车企裁员浪潮,还会继续扩大吗?

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